第46章 验证单发程序

前一刻姚启明听到李显那段掏心窝子的话还往椅子上一摊，下一刻目光烁动，仿佛抖擞了精神，整个人都弹跳起来了。

别看姚启明这个人人高马大的，面相甚至还有点儿凶，但内在是有几分喜剧天赋的。

“说说看。”

姚启明急不可耐，巴松措问题就是他心里的一根刺，这几年来哪天不想除之而后快？

李显坐起来，稍稍组织了下语言：“巴松措机场这么难落，本身就跟01号跑道的下滑梯度有关系。”

“这个我知道，3.5度的下滑梯度的确很夸张，但也是受限于01号跑道最后下降阶段下方的地形障碍物啊，只能这么设计。”

姚启明也是飞行员出身，李显提出的问题他是可以理解的，或者说深有体会。

通常来说，盲降引导出来的最后的下降轨迹的梯度应该是3度，这是最为常见最为标准的下滑梯度。在这个梯度下，对于一架737-700型飞机来说，在平原机场所需要的标准下降率在800-850英尺每分钟。

然而，巴松措机场01号跑道盲降的最后下降阶段轨迹的梯度足足有3.5度，这基本就是盲降下降轨迹可以接受的最大下滑角了。

在如此巨大的下降梯度下，飞机要维持在盲降引导的下降轨迹上所需要的标准下降率就会大大提高。

而且，更要命的是巴松措机场是高高原机场，高度一高，同样的表速下，地速也会越大。

两相作用下，在做巴松措01号跑道进近时，其最后下降阶段的标准下降率达到了1000-1050英尺每分钟。

这还是在静风条件下，如果在低空遇到了顺风，地速会再度增大，标准下降率可以超过1100英尺每分钟。

要知道，在低空环境中下降率如果超过1200英尺每分钟且持续一小段时间，那SINK RATE的地形警戒就要响了，地形警戒再之后可就是PULL UP的地形警告了。

汉京航空西部分公司的质量中心曾经分析过巴松措机场进近的数据。就不说那些平原机场了，即便和其他高原或者高高原机场相比，巴松措机场的地形警戒或地形警告触发率要高出足足七倍。

这几乎就是除天气条件超标以外的第二大复飞返航的原因了。

当然了，当年航空设计院搞出如此陡峭的最后下滑轨迹也是出于无奈。

01号跑道的FAF点（最后进近定位点）距离本场6.8海里，其正下方就有一座山头，为了保持地形越障，FAF高度足足有2600英尺。

正是由于这个FAF点的高度，航空设计院只能设计出3.5度的下滑角，否则根本下不来。

当然了，设计院的那帮人是不会考虑实际运行中会遭遇多少问题的，他们只觉得程序设计都是符合要求即可，然后爽快地收下设计费就行了。

毕竟，飞行员只需要想着把飞机落下去就行，设计院要考虑的事情就多了。

辛辛苦苦整出来这么具有艺术性的进近程序还想怎么样？

“但是，有没有想过在19号跑道上新增一个仪表进近程序？”李显忽然问道。

几乎没有任何迟疑，姚启明马上点头：“怎么没想过，但是19号跑道的单发程序不能过审啊。”

相较于01号跑道的五边净空环境，19号跑道的五边净空其实要好很多，完全可以设计出一个下滑角3度的标准下滑轨迹。

并且，巴松措机场低空气流虽然很乱，但多为侧风，很多时候01号和19号跑道是可以同时使用的。

那么，为什么不新增一个19号跑道的仪表进近程序呢？

原因还是在01号跑道五边的那些山头。

由于巴松措机场位于河谷之中，只要发生复飞，那么就必须先保持航向往上爬升一段高度，等高度足够后才能转弯。

如此一来，19号跑道进近的飞机要是复飞的话正好就要撞上01号跑道五边下方的那些山头。

其实，正常复飞下那些山头是没什么影响的，毕竟双发动力充足。可一旦出现单发了，那些直挺挺的山头就成了不可逾越的天堑。所以，除了标准复飞程序外，还需要额外标注19号跑道的单发程序。

而这个19号跑道的单发程序就卡在那儿了，民航局怎么也不审批。

实际上这就是一个抉择，是捏着鼻子忍受01号跑道五边3.5度的下滑角，还是想办法说服民航局接受19号跑道的单发程序。

至少从近几年民航局的反应来看，19号跑道的单发程序的审批依旧是遥遥无期。

“单发程序......模拟机飞过了？”李显问道。

姚启明唉声叹气：“飞过了啊，但是局方不认。”

一般来说，想要验证一个飞行程序，首先在设计时要符合各种限制，等从设计院设计出来了，需要送到局方审批。这一次审批结束后，航空单位再用模拟机对飞行程序进行验证，验证结果再次报送局方核准。

如果局方没有意见，那么这个飞行程序就可以启用了。

但是，巴松措机场的气象条件太过复杂，模拟机根本无法精确还原其真实的飞行环境，所以局方并不认同模拟机上的验证结果。

李显有些品出味来了，他大概猜出了局方的意思：“那局方是想要实地......验证一下？”

姚启明咂咂嘴，没有说话，只是重重地点了点头。

没有什么比真刀真枪地飞一次更有说服力了。如果能在真实的单发条件下验证程序，那局方自然不会有异议。

可问题是......

谁敢在巴松措机场验证单发程序？

双发正常运行下尚且飞得极度吃力，若是少了一台发动机，危险系数不是直线爬升，万一出了问题，谁敢担责任？

因此，19号跑道单发程序审批这事儿就卡在这里了，非常尴尬。

其实，对这个结果李显是有所预料的，这等进退维谷的情形也在他的意料之中。

对汉京航空而言，这是烫手山芋，可对李显来说却是可供交易的完美筹码。

“如果......我是说如果由我验证了单发程序......”李显稍稍清了下嗓子：“你能干租一架737-700飞机给天鹭吗？”